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汽车产业集群具互补优势
发布时间:2015-05-21 13:07 澳门十大娱乐网址大全:wg 浏览量:

在中三角,汽车产业早已被确立为赣湘鄂三省的支柱产业。

早在2011年,湖南汽车产业便以总产值1225亿元、主营业务收入1180亿元的成绩成为湖南装备制造业继工程机械、电工电气后的第三个千亿产业。

在江西,整车企业近年积极应对市场变化,主动调整产品结构,实现了逆势增长。2014年汽车产业整车产销量一举突破45万辆,结束十年下滑,主营业务收入1099.3亿元,成为江西省2014年新晋的第九个千亿产业。

作为湖北首个千亿产业的汽车产业,一举在2013年突破3000亿元大关,成为湖北工业“弯道超越”的重要贡献力量。去年产值突破2000亿元的湖北汽车工业龙头武汉,未来更将坐拥9座乘用车工厂,继上海、长春、广州之后,成为名副其实的“中国车都”。

随着《长江中游城市群发展规划》(以下简称《规划》)的出台,中三角汽车产业的融合发展将被提升到一个全新的高度。

《规划》提出,在汽车及交通运输设备制造业方面,要引导武汉、长沙、南昌、襄阳、九江、株洲、湘潭、景德镇等地开展汽车产业合作与企业重组,建立汽车产业联盟,共同研发汽车关键技术和节能、环保、安全新产品,构建配套协作、体系完整的汽车及零部件产业链,打造全国重要的汽车产业基地。

中三角汽车产业集群稳居前三

翻开中国汽车产业版图,从发展规模来看,已基本形成“3+3”为主的六大汽车产业集群区域。即以上海为中心的长三角集群区,以长春为中心的东北集群区,以北京-天津为中心的京津冀集群区,以武汉为中心的中三角集群区,以广州为中心的珠三角集群区,和以重庆为中心的成渝西部集群区。

“依托东风汽车集团在国内的重要影响,加之江铃、昌河等整车生产企业以及零部件生产基地,中三角汽车产业集群的整车生产规模等综合实力,在全国六大汽车产业集群中稳居前三。”武汉经济技术开发区发展研究中心主任陈文明对记者表示。

长三角集群区经济发达,拥有上汽集团、上海大众、上海通用等一线车企,建立了我国最大的汽车生产基地,乘用车产销量全国一骑绝尘,奇瑞、江淮也领衔自主品牌发展。同时,江浙地区也形成了较为完整的配套体系,汽车零部件生产企业众多,并由此催生了吉利、吉奥等中小型民营汽车企业。

东北集群区工业深厚,拥有一汽集团、一汽大众、一汽马自达、吉林通用、华晨金杯、华晨宝马、哈飞集团等老牌劲旅,依托一汽集团及深厚的机械制造基础和完善的配套体系,使得汽车工业迅速从长春辐射到整个东北地区。

京津冀集群区资源独特,拥有北汽集团、北京现代、北京奔驰、北汽福田、天津一汽、一汽丰田、长城汽车等大中车企,形成了包括轿车、商用车、越野车的整车产品体系,人才优势、资源优势丰富,自上世纪80年代起,在全国汽车工业的地位不断提升。

珠三角集群区沿海而优,拥有广汽集团、广州本田、广汽丰田、广州五十铃、东风日产、比亚迪等优质车企,依托珠三角经济特色迅速崛起,形成了以轿车为主导、具有鲜明日系特色的汽车产业集群。

成渝西部集群区崛起迅速,拥有长安集团、长安福特、长安铃木、力帆汽车等车企新星,以雄厚的重工业作基础,长安等自主品牌茁壮成长,同时在国家西部开发战略的影响下,众多整车企业也聚集西南地区,汽车产业快速壮大。

中三角集群区蓄力已久,拥有东风集团、神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风风神、江铃集团、昌河汽车、广汽菲亚特、广汽三菱、广汽长丰等车企名牌,依托东风集团及深厚的工业基础以及完整的重工业产业链,凭借长江黄金水道优势,汽车产业稳步提升。

如今,汽车产业集群的抱团式发展,俨然已成为中国汽车行业的重要特征。在中国六大汽车产业集群区域中,以长三角集群区、东北集群区和中三角集群区规模最大。2013年,我国汽车产销分别达到2211.68万辆和2198.41万辆。其中,北京、上海、广州、重庆、长春、柳州、沈阳、武汉八个城市总计生产汽车1433.3万辆,占全国汽车产量的64.8%

汽车产业一体化有互补基础

汽车产业的产业关联度非常高,产业链长,对相关行业的依赖性和带动作用非常强,能带动100多个相关产业的发展。同时,正是因此,汽车产业一体化的发展也被认为难度甚高。

长期研究长江中游城市群汽车产业一体化发展的陈文明认为,“中三角城市群汽车产业一体化协同发展,有互补优势、研发优势、龙头优势三大现实基础。”

中国汽车集团历来有“四大四小”之说,四大汽车集团之中,去年整车产销量全国第二的东风汽车集团就在湖北,湖北的乘用车产销量是赣湘鄂中最大的,也将成为三地汽车产业协同发展的龙头。其次,在江西的铃木汽车集团、昌河汽车集团和江铃汽车集团也是国内闻名的大企业,以生产轻型皮卡和客车为主,在湖南则是以三一重工、中联重工为首,以专用汽车、工程机械制造为主。“虽然也有重复的部分,不过总体来说,湘赣鄂三省汽车产业的发展方向各有侧重,具有互补特性。”陈文明说。

其二,从围绕汽车行业相关的研发来看,各地的研发机构,尤其是武汉理工大学、湖北汽车工业学院、湖南大学、南昌大学等高校之间,也可以形成共性,这使得打造横跨赣湘鄂三省、具有共性的研发平台或可预期。

其三,作为龙头企业,东风汽车集团也可以利用其强大的号召力带动区域产业协同发展。东风集团深耕中部市场几十年,早已将影响力深植到相关产业链之中,能够影响到汽车零部件企业的布局,其技术研发更是全国前列。另外,东风入股PSA(标致雪铁龙集团),成为这家法国车企并列第一大股东也能说明,东风拥有融入国际采购体系的优势。从这些方面来说,东风可以带领中部一些中小汽车集团一起来共同开拓市场,一起来进行产品的创新研发。

产业一体化协同发展,政府也需起到引导推动作用。陈文明认为可以从三个环境入手:即宜居生活的环境、创新的环境、创业的环境。

宜居生活的环境方面,要“引得进来、留得住人”,本来中部尤其是武汉,就是高校密集的地方,中部三省具有一定的人才优势,要将优势转化成胜势;创新的环境方面,政府要投入一定资金进行引导,打造创新环境;创业的环境方面,要建造一定的研发平台,比如武汉开发区和武汉理工大学共同合作的新能源汽车研究院等。

另外,中三角要发展汽车,国际化的进程也亟待加速。

汽车产业一体化需避免恶性竞争

汽车产业一体化,在《长江中游城市群发展规划》中,既是重点,又是难点。

一旦汽车产业在产业配套、合作研发等领域加强合作,形成规模优势和产业集聚,长江中游城市群就很有可能成为中国重要的且最具竞争力的汽车制造业集聚区。

不过,值得注意的是,目前三省产业处于竞争大于合作的局面。中国城市战略中心实行主任罗天昊撰文表示,赣湘鄂三省都是以汽车、钢铁、有色金属等为主要产业,产业相似度超过了90%,尤其是在汽车制造领域,更是产生直接竞争

武汉、长沙未来均计划成为中部车都。武汉的东风、神龙、本田为扛鼎品牌,是中国五大车都之一;长沙则是北汽福田、广汽、大众等在中部的重要基地,未来亦将晋身中国车都之列,两地汽车产业均已超过千亿元规模。

罗天昊还指出,长江中游城市群战略,本身就存在结构松散的弊端。湖南的战略重点是承接珠三角的产业转移,其龙头是长株潭城市圈。目前,长株潭城市圈已经崛起为与武汉城市圈、中原城市圈相抗衡的中部三大城市圈之一,与武汉存在很大竞争。江西的战略重点是承接长三角、珠三角乃至福建的产业转移,其龙头是鄱阳湖生态经济区。

按照上述产业规划,未来的局面可能是部分产业在长江中游城市群之间的竞争大于合作。罗天昊指出,破解这种局面,就要看武汉能否率先实现产业升级,形成相对其他中部城市的产业落差,并形成产业互补,实现错位竞争。

对此,陈文明认为,解决赣湘鄂三省汽车产业同质化竞争可以求同存异,“大家的总体目标都是一致的,只有中三角这几个省抱团发展了,才能更好地和珠三角、长三角等国内其他的汽车产业集群竞争。如今成渝集群和京津冀集群都发展得很快,你再内斗,就要被人赶超了。”他还表示,三省可以在新能源汽车、智能汽车研发商寻求技术层面合作;在共享平台、零部件配套上进行统一规划以降低各地汽车生产成本。

国家发改委地区司副司长于合军在416日解读《规划》时提到,要辩证地来看一个区域产业同质化和差异化的问题。在一定区域实现一定程度的同质化,有利于联手打造产业集群,增强这个区域主导产业的竞争力。在这种情况下,同质化的核心或者关键,是要避免恶性竞争和内部的相互蚕食,如果把内部竞争合理引导,防止产生恶性竞争的话,在一定区域的同质化反而有利于打造产业集群。

把城市群作为一个整体,把主导产业做大做强,同时争取能够形成产业集群,让全产业链在这个区域进行布局,整体竞争力也就提升了。“毕竟,就单个城市来说,实力和竞争力还是要弱一些,如果作为一个整体参与国内国际竞争的话,竞争力就会更强。”于合军说。

 

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